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部分汽车零部件企业被要求明年价格降幅达两位数
2018-12-26发布 人阅读
    对于汽车零部件企业来说,每年年底,各大车企对它们的供货价格要求来一次“年降”已是惯例。
??? 不过,因为车市遇寒,往年一般为3%左右的价格降幅,今年却变得有些敏感,据盖世汽车网报道称,今年有零部件企业传出消息,它们被要求的明年年降幅度竟然达到15%、20%等两位数,零部件企业生存愈发艰难。
??? 虽然规模不同的企业承受的压力也不同,但总体来说,处于汽车产业链重要一环的零部件企业如何打破“年降”惯例,在这样的车市寒冬值得关注。
      据中国汽车工业协会公布的汽车产销数据,2018年11月的汽车产销量同比分别下降18.9%和13.9%,1-11月的汽车累计产销分别为2532.5万辆和2542万辆,同比下降2.6%和1.7%。经销商11月末库存预警指数75.1%。
??? 这一?#20013;?#30340;车?#26800;?#36855;走势为庞大的汽车零部件供应链带来了史无前例的压力。据盖世汽车报道,尤其在面对“年降”这个话题?#20445;?#24456;多零部件企业纷纷透露出无奈与压力。
??? “某自主品牌要求供应商明年价格在今年的基础上下降15%-20%”。盖世汽车网在调研一些零部件企业?#20445;?#24456;多?#30340;?#20154;士纷纷表示,“今年主机厂发出的年降通知中,两位数好像已经是很正常的事了。”
??? 不过,因为企业发展规模不同,也有一些零部件企业反馈,整体与去年没有太大变化,不会出现上述那么高的降幅。盖世汽车网在与一家零部件企业老总施先生详谈?#20445;?#20182;指出,主机厂每年都会提出年降,一般幅度在3%-5%左右,具体还要看怎么去跟主机厂谈,最终不会降太多,对于他们来说,预期可能会降1%左右,不可能达到3%以上。
??? ?#30340;?#20154;士宋先生也表示,他们作为一级供应商,每年接到主机厂的降价幅度一般在5%以下。
??? 在汽车市场?#26143;?#19979;行期间,不同规模的零部件企业承受的压力肯定并不相同。?#30340;?#26222;遍认为,具备规模优势,产品技术含量相对较高,且与整车厂商合作关系更为稳定的汽车零部件企业,承压能力相对较强;而小型企业由于生产低端汽车配件,面对较为激烈的竞争,产品议价能力?#20808;酰?#30408;利空间更?#33258;?#21463;挤压。
??? 根据《中国汽车报》发布的2018年国内汽车零部件企业百强榜显示,营收增幅超过20%的企业有34家,除生产变速器的供应商外,主要集中在电气化动力系?#22330;?#36710;载信息系?#22330;?#36710;身电子等领域。这些企业明显的共性特征是,既深耕主营业务,巩固原有市场与客户,又紧跟市场趋势,提前布局电气化、车辆控制、互联与智能驾驶等新蓝海。
??? 可见,对于零部件企业来说,强弱自然有不同的生存之道。盖世汽车网报道,汽车行业与其他行业不一样,整个产业链上有很多东西是不?#21830;?#20195;的。具有技术能力和研发能力的企业,在主机厂找不到?#21830;?#20195;的企业的前提下,主机厂在提出年降要求?#20445;不?#32508;合考虑一下。最终零部件企业的供货价格会降多少,其实是主机厂与供应商之间相互博弈的一个过程。
??? 有?#30340;?#20154;士对车企将盈利压力转移到零部件企业的做法提出异议,该人士在接受盖世汽车记者采访?#27604;?#20026;,这非常不合理,但“零部件企业也没有办法,现在竞争激烈,外部环境又不好,?#35789;?#38477;价肯定还会有企业愿意去做,因为大家都在抢市场,所以利润如果少一点能够活下来,?#19981;?#36873;择先做再说。”
??? 在中国汽车人才研究会名誉理事长付于武看来,从整个行业来看,主机厂和供应商都面临着同样的一个问题,那就是如何应对这个冬天,如何应对这个越来越激烈的市场竞争。在他看来,苦练内功,增加内延式的发展,降成本提高品质管理,提高产品竞争力,这是主机厂和零部件企业不二的选择。
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