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"数说"2018年中国汽车行业(上):改革、关口和回归原点
2019-01-03发布 人阅读
    又到辞旧迎新季,往昔的精彩仍历历在目。2018年,正值中国改革开放40周年,40年间,作为关系国计民生的经济支柱——汽车产业经历了“从无到有”、?#25353;有?#21464;大”的转变,2018年,中国连续十年成为世界第一汽车制造大国。但同样在2018年,中国汽车市场也将“毫无悬念”地迎来28年?#26800;?#39318;次下跌,能否转危为机,逆势求索?经济日报-中国经济网特别推出“数说”盘点系列,让2018年中一个个鲜活、生动的回顾,成为见证中国汽车行业发展的重要?#24067;洹?
  40年:改革开放成就中国汽车快速成长
  1978年12月,“十一届三中全会”确立了对内改革、对外开放的政策,由?#19997;?#21551;了中国改革开放的进程;2018年,我国正式迎来了改革开放40周年。
    40年间,我国汽车产业经历了 “由小到大”、“由弱渐强”的历史跨越。如今,私家车已“飞入寻常百姓家?#20445;?#22810;家企业也已进入世界500强,中国汽车有了自己的“地位”。
  40年,我国汽车产业?#24425;?#29616;了由单一国有体制向中外合资、自主发展及多种所有制共存的产业格局转变。外?#21183;?#19994;的“进入?#20445;?#24320;拓了中国汽车产业的“?#21491;啊保?#21512;资模式的诞生,快速推进了中国汽车产业的发展;而随着市场的成熟,自主汽车正迎来新的发展机遇。
  40年,中国汽车产业已建立起完善的研发、制造和配套体系,并以最庞大和最具潜力的市场,吸引着越来越多“新势力”的加入。
  40年的积累,让中国汽车有了“底气”。到2018年,中国连续十年成为世界第一汽车制造大国。但中国汽车也将迎来新的挑战与变革,2018年,众多重磅政策的出台,对中国车市、车企、经销商、乃至消费者都产生?#21496;?#22823;的影响。
  40年的沉淀,也让中国汽车?#19994;?#20102;属于自己的发展之路。作为电动化、智能化、互联化、共享化的积极倡导者和引领者,中国汽车未来必将实现真正的“由大到强”。
  3000万辆:中国车市迈不过的“坎?#20445;?
  3000万辆,似乎成为了中国车市“难以逾越”的“坎”。2018年,中国车市迎来28年首次负增长已成定局,3000万辆前的“临门一脚射偏”。
    其实这已早有预兆,2017年结束?#20445;?#20840;年仅3%的增速就已显出车市“疲态?#20445;?#34429;然不知出于“盲目乐观”还是“加油鼓劲?#20445;?#24180;初还是有众多机构预测2018年车市将保持正增长,但2018年日子不好过,已经成为?#24425;丁?
  未来,?#35789;?#20302;增长成为常态,中国车?#26800;?#20307;量仍将“冠绝”全球,中国也必将是最具活力、创新的汽车市场。就算抛开这些“骄傲”不谈,市场也终有饱和之?#20445;?#21482;有将“量变转化为质变?#20445;?#25165;能催生出最有竞争力的市场,也期待中国汽车回归原点后,整装再出发。
  30年:奥迪的“前无古人,后无来者”
  2018年,奥迪品牌迎来了入华后的“而立之年”。1988年,第一辆奥迪100以许可证和CKD方式组装生产进入中国,由此,奥迪成为中国最早开启?#23601;?#21270;进程的高档汽车品牌。
    1988年5月17日,一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”
  30年前,奥迪的到来真正开启了中国高档车市场的先河;30年中,奥迪“苦练内功?#20445;?#26080;论是品牌营销的创新、还是******趋势的精?#21450;?#25569;、亦或是产品布局的不断丰富,都足以傲视“群雄?#20445;?#32780;这也铸就了奥迪引领中国高档车市场长达30年的辉煌。
  30年一个轮回,更是一个新的起点,奥迪也早已前瞻性地布局未来。2018年,奥迪首款量产纯电动SUV——奥迪e-tron全球发布,已成为其电动化、智能化战略的“启动按钮?#20445;?#24182;将助力奥迪以此前30年的辉煌为基石,开创下一段******。
  300万辆产能:一汽-大众逆势上扬 全面布局
  2018年车市整体表现如果让人“昏昏欲睡?#20445;?#37027;一汽-大众逆势布局的决心和勇气,则显得愈加“意气风发”。
    3月29日至8月30日,一汽-大众先后启用了4座新工厂,如?#21496;?#20154;的速度,?#35789;?#25918;眼全球汽车产业,?#24425;?#32477;无仅有。至此,一汽-大众也正式形成了辐射全国的“五地六厂”战略格局,产能实力更一举提升至300万辆以上
  敢于在逆势中超前布局,这份自信和底气,来自于一汽-大众出色的市场表现。2018年,一汽-大众大众品牌累计销量为1416666辆,奥迪品?#30130;?#21547;进口车)累计销量为660888辆,分别同?#20173;?#38271;0.8%和11%——倔强的正增长,无疑给行业树立了标杆。此外,一汽-大众在2018年还为自己打开了一?#26085;?#26032;的“大门”——进军SUV市场。如果说此前“轿车之王”的称号既是美誉,又蕴含了对其“偏科”的无?#21361;?#37027;从现在起,开启全面发展的一汽-大众,将走上“王中王”的道路。
  20万辆:“敢作敢为”的WEY用数字说话
  20万辆,对于一个创立仅两年、定位于高档SUV的自主品?#30130;?#21487;以说是一个里程碑,WEY正用全面的突破证明着自己。2018年,WEY品牌销量突破20万辆大关,成为首个拥有20万用户的中国高档品牌。
    过去,自主品牌从未停止过对进军更高端市场的向往,但真正有勇气、有实力迈出第一步的,当属WEY。两年前,当WEY以魏建军的姓氏命名并发布?#20445;?#23601;展现出了“敢作敢为”的态度。因为WEY不仅是第一个以创始人姓氏命名的自主汽车品?#30130;?#36824;融入了魏建军对这个新品牌的?#20449;?#21644;决心。
  此外,长城汽车的日趋“壮大?#20445;?#20063;成为了WEY品牌的强劲背书。2018年8月20日,随着新能源汽车独立品牌——欧拉ORA的正式发布,长城汽车正式实现哈弗、WEY、长城、欧拉四大品?#30130;?#20027;流、高端SUV,商用车,新能源车多产品布局的格局,扬长避短、着眼未来的长城汽车更加丰满和成熟。
    来源:经济日报-中国经济网
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